{"id":1796,"date":"2018-12-13T07:00:00","date_gmt":"2018-12-13T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/test-bv.gambiocloud.com\/blog\/2018\/12\/13\/digisophie-tesla-oder-warum-ein-auto-mehr-als-ein-bordcomputer-mit-batterie-ist\/"},"modified":"2021-07-18T13:11:52","modified_gmt":"2021-07-18T11:11:52","slug":"digisophie-tesla-oder-warum-ein-auto-mehr-als-ein-bordcomputer-mit-batterie-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.businessvillage.de\/blog\/digisophie-tesla-oder-warum-ein-auto-mehr-als-ein-bordcomputer-mit-batterie-ist\/","title":{"rendered":"#Digisophie: Tesla oder warum ein Auto mehr als ein Bordcomputer mit Batterie ist"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Wenn es ums Auto geht, z\u00e4hlen PS und Technik. Dabei ist ein Auto mehr als die Summe seiner Technik. F\u00fcr den einen ist es ein lackierter Kampfhund, f\u00fcr den anderen ein banales Fortbewegungsmittel und f\u00fcr den hippen urbanen Genossen ganz verzichtbar. Und daran \u00e4ndert auch ein autonom fahrender Tesla nichts. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es galt \u00fcber Jahrzehnte als des Deutschen liebstes Kind: gehegt und gepflegt, regelm\u00e4\u00dfig gewaschen, gewachst, gewartet. Nicht lediglich Fortbewegungsmittel, sondern pers\u00f6nliches \u2013 und gleichzeitig einmalig \u00f6ffentlich wahrnehmbares \u2013 Geschmacks , Distinktions&nbsp; und Statussymbol war das Auto seinem Besitzer. Welche Marke, welches Modell? Damit wurde nicht nur soziale Schichtzugeh\u00f6rigkeit, sondern ganze Weltsichten und Lebensentw\u00fcrfe un\u00fcbersehbar mitgeteilt.<\/p>\n\n\n\n<p>Und gleichzeitig war das Automobil noch viel mehr: Ikone einer Weltwirtschafts\u00e4ra \u2013 der \u00bbgoldenen Jahre\u00ab \u2013, sowie Sinnbild und Motor deutscher Wirtschaftsmacht. Schlie\u00dflich fungierte die Automobilindustrie sp\u00e4testens ab Mitte des 20. Jahrhunderts als Schl\u00fcsselindustrie f\u00fcr Deutschlands \u00f6konomischen Aufschwung und anhaltenden Wohlstand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/www.businessvillage.de\/denk-klar\/eb-1055.html\"><img decoding=\"async\" src=\"\/images\/product_images\/info_images\/1055.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Doch die Dinge scheinen sich zu \u00e4ndern f\u00fcr \u00bbdes Deutschen liebstes Kind\u00ab: Aktuelle Studien sehen die Bedeutung des Automobils im Abschwung. Vor allem jungen Menschen sei es nicht mehr so lieb; der Coolness-Faktor von Autos nehme seit der Millennium-Generation ab, und der erste eigene Wagen als Inbegriff lang ersehnter Freiheit und Selbstbestimmung \u2013 das sei so nicht mehr selbstverst\u00e4ndlich, hei\u00dft es. Was die \u2013 viel bem\u00fchten und gern zitierten \u2013 einschl\u00e4gigen Studien \u00fcblicherweise selten hergeben, ist eine differenziertere Sicht auf den Stand der Dinge. Das w\u00fcrde beispielsweise bedeuten, Faktoren zu ber\u00fccksichtigen wie: a) die m\u00f6gliche Zunahme der generellen Verf\u00fcgbarkeit von Autos in Familien \u2013 und der entsprechend geringere Bedarf auf Seiten des Nachwuchses am \u00bbeigenen\u00ab Wagen; b) die Bereitschaft auf Seiten der Elterngeneration, als \u00bbMobilit\u00e4tsanbieter\u00ab \u2013 wahlweise pers\u00f6nlicher Chauffeur oder privater Carsharing-Anbieter \u2013 zu fungieren; c) die Urbanisierung gerade j\u00fcngerer Bev\u00f6lkerungsgruppen, nicht zuletzt im Zusammenhang mit dem zunehmenden Anteil Studierender an den Schulabg\u00e4ngern: 30 Prozent in den 1970er Jahren, 60 Prozent im Jahr 2015. Gerade der Faktor \u00bbUrbanisierung\u00ab spielt eine entscheidende Rolle: Die symbolische Bedeutung des Automobils als Geschmacks , Distinktions&nbsp; oder Statussymbol mag f\u00fcr die j\u00fcngere Generation im Abnehmen begriffen sein; seinen realen Wert indes beh\u00e4lt das Auto auch f\u00fcr sie \u2013 sp\u00e4testens, wenn der Wohnort nicht mehr Berlin-Mitte, sondern ein Vorort von Magdeburg oder der Spessart ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Fort vom emotionalen und hin zum n\u00fcchtern-pragmatischen Verh\u00e4ltnis zum Auto \u2013 diese Entwicklung konstatieren eing\u00e4ngige Studien. Doch es gilt: keine Studie ohne Gegenstudie. Gern angef\u00fchrt wird beispielsweise als Grund f\u00fcr den Bedeutungsschwund, neben dem generationalen Wandel: der \u00bbfemale-shift\u00ab. Mit der wachsenden Gleichberechtigung wurden Frauen zu einer gesellschaftlich \u2013 etwa \u00f6konomisch \u2013 relevanten Bev\u00f6lkerungsgruppe; und Frauen haben, so das Klischee, allemal einen eher n\u00fcchtern-pragmatischen Bezug zum fahrbaren Untersatz. Doch auch hier irrt, wer allzu schlicht argumentiert \u2013 so eine Untersuchung der Universit\u00e4t Ulm: J\u00fcngeren Forschungsberichten zufolge haben Frauen durchaus eine emotionale Beziehung zum eigenen Automobil: Sie sch\u00e4tzen und wertsch\u00e4tzen es, weil es, als nicht unwesentlicher Schritt zur Gleichberechtigung \u2013 wortw\u00f6rtlich \u2013 vor allem f\u00fcr eines sorgt: mobile Autonomie.<\/p>\n\n\n\n<p>Gleichwohl \u2013 ungeachtet aller gemutma\u00dften und tats\u00e4chlichen Trends in Sachen \u00bbBeliebtheit des Autos\u00ab: Dass gravierende Entwicklungs&nbsp; und Umdenkprozesse im Gange sind, ist unbestritten \u2013 und in diesem Ausma\u00df in der \u00d6ffentlichkeit bislang nicht wahrgenommen. So entfielen laut Institut der deutschen Wirtschaft (IW) bereits 2015 nur noch 30 Prozent der Patentanmeldungen der deutschen Mobilit\u00e4tsanbieter auf die konventionelle Antriebstechnik; mehr als die H\u00e4lfte weltweit angemeldeter Patente zum autonomen Fahren werden durch deutsche Hersteller angemeldet. Zwar wird, Berechnungen zufolge, g\u00e4nzlich autonomes Fahren wohl erst in 30 Jahren Realit\u00e4t sein. Doch: Mit aller Macht arbeiten Forschung und Entwicklung schon heute darauf hin.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine weitere bedeutsame Entwicklung, wenn es um die Zukunft des Autos geht: digitale Mobilit\u00e4tsplattformen \u2013 sicherlich ein Gesch\u00e4ftsmodell der Zukunft. Derzeit liefern sich Autobauer und Technologiekonzerne ein offenes Rennen \u2013 und beide Industrien n\u00e4hern sich dem Ziel aus unterschiedlichen Richtungen: Die einen kommen \u00fcber die Entwicklung und Forschung im Autobau, die anderen \u00fcber die Entwicklung und Implementierung von Internetplattformen. Gewinner werden m\u00f6glicherweise letztendlich die sein, die nicht versuchen, das gesamte Mobilit\u00e4tskonzept anzubieten und abzuwickeln, sondern sich mit anderen \u2013 digitalen und analogen \u2013 Playern zusammentun. Denn ein Kernelement digitaler Gesch\u00e4ftsmodelle ist: Kooperation und Vernetzung. Hier ist vermutlich gerade von der traditionell auf Eigenst\u00e4ndigkeit setzenden deutschen Automobilbranche Umdenken gefordert.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch in anderer Hinsicht w\u00e4re Umdenken klug. Wenn Autohersteller lediglich technischen und technologischen Fortschritt im Blick haben, wenn sie vorzugsweise auf Bordcomputer, Batterien oder assistiertes bis autonomes Fahren abzielen \u2013 und die Leitfrage allein lautet: Hat Tesla, Audi oder BMW die Nase vorn? Dann greift das m\u00f6glicherweise zu kurz. Unabh\u00e4ngig vom vielbeschworenen \u00bbBedeutungsschwund\u00ab waren und sind Autos auch k\u00fcnftig unabdingbar mit den Lebenswirklichkeiten, Lebensvorstellungen und der allt\u00e4glichen Lebenspraxis ihrer Nutzer verwoben \u2013 immer noch und k\u00fcnftig m\u00f6glicherweise erst recht. Wie etwa Lebensgewohnheiten und automobile Nutzungsgewohnheiten ganz konkret zusammenh\u00e4ngen \u2013 dies wird beispielsweise K\u00e4ufern von Elektromobilen schnell deutlich: Infolge der Dauer und H\u00e4ufigkeit des Ladevorgangs wollen \u2013 insbesondere l\u00e4ngere \u2013 Reisen v\u00f6llig neu gestaltet werden. Sich darauf einzulassen, hat zu tun mit: Haltung, Einstellung, Lebenskonzept. Nicht blo\u00df um technische Funktionalit\u00e4t und Design-Raffinesse geht es den Menschen \u2013 sondern auch um die Passung von Lebensvorstellungen, Lebens&nbsp; und Nutzungsgewohnheiten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/www.businessvillage.de\/denk-klar\/eb-1016.html\"><img decoding=\"async\" src=\"\/images\/product_images\/info_images\/1016.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Wenn das Nachdenken \u00fcber Mobilit\u00e4t im Allgemeinen und Autos im Speziellen hier ansetzt \u2013 bei der Lebenswirklichkeit und den Lebensvorstellungen der Menschen \u2013, wird die Diskussion deutlich breiter und \u00fcberschreitet den begrenzten Horizont des blo\u00df Technischen beziehungsweise Technologischen. Dann w\u00fcrden beispielsweise statt der Unterstellung, dass Menschen auch k\u00fcnftig in gehabtem Ma\u00dfe mobil sein werden (und wollen), auch einmal andere Zukunftsszenarios bedacht: beispielsweise eine denkbare Entwicklung hin zur \u00bbRegionalorientierung\u00ab. M\u00f6glicherweise ver\u00e4ndert sich die Art, wie wir Menschen Mobilit\u00e4t denken und leben: verlagert sich manches ins r\u00e4umlich Nahe und manches ins Digitale; und die \u00bbautomobile Mobilit\u00e4t\u00ab nimmt gegebenenfalls im Individualisierungsgrad zu und in der Nutzungsfrequenz ab.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine gewinnbringende Diskussion um des Deutschen liebstes Kind d\u00fcrfte hier ihren Anfang haben: bei der \u00dcberlegung, wie wir k\u00fcnftig leben wollen. Wenn wir von dort aus (auch) die Mobilit\u00e4tsanforderungen in den Blick nehmen und Konzepte daf\u00fcr entwickeln, ist die Frage nicht mehr: Hat Tesla, BMW oder Audi die Fahrzeugnase vorn? Sondern: Welches Antlitz hat unsere Welt und Gesellschaft k\u00fcnftig \u2013 auch in Sachen Mobilit\u00e4t?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn es ums Auto geht, z\u00e4hlen PS und Technik. Dabei ist ein Auto mehr als die Summe seiner Technik. F\u00fcr den einen ist es ein lackierter Kampfhund, f\u00fcr den anderen ein banales Fortbewegungsmittel und f\u00fcr den hippen urbanen Genossen ganz verzichtbar. Und daran \u00e4ndert auch ein autonom fahrender Tesla nichts. 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